EN BREF
Mosaic Cycles refond sa plateforme gravel en titane autour d’un seul chiffre : 55 mm de dégagement pneus, soit l’équivalent d’un 700c en 2,2 pouces. Pour y arriver, l’atelier américain a redessiné le triangle arrière avec un yoke de base imprimé en 3D, raccourci les bases de 435 à 430 mm et décalé le tube de selle. Faute de trouver une fourche du commerce répondant à son cahier des charges, Mosaic a aussi dessiné la sienne, en carbone, avec passage de gaines intégral et fixations de garde-boue. Les deux modèles s’appellent GT-1 i55 et GT-2 i55 ; les kits cadre sur mesure sont annoncés à 8 250 et 5 000 dollars par The Radavist, tandis que la boutique officielle vend les versions à géométrie standard 7 500 et 4 200 dollars.
| Dégagement pneus | 700 × 55 mm (700c × 2,2 pouces) |
| Cadre | Titane, jeu de tubes double butted |
| Bases | 430 mm (contre 435 mm auparavant) |
| Fourche | Carbone, dessinée par Mosaic, géométrie corrigée suspension |
| Plateau maximal | 50 dents |
| Kit cadre GT-1 i55 | 7 500 dollars US en géométrie standard, à partir de 8 250 dollars US sur mesure |
| Kit cadre GT-2 i55 | 4 200 dollars US en géométrie standard, à partir de 5 000 dollars US sur mesure |
Le gravel a passé dix ans à grossir, et les cadres ont fini par suivre. Chez Mosaic Cycles, atelier américain spécialiste du titane sur mesure, la plateforme GT vient d’être reprise de fond en comble pour une raison simple : faire passer des pneus de 55 mm. C’est-à-dire, en langage VTT, un 2,2 pouces monté sur une roue de route.
Mosaic GT i55 : un triangle arrière entièrement repris
Élargir le passage de roue arrière ne se règle pas en grattant quelques millimètres. Mosaic le dit à sa façon sur sa page produit : « Ce qui distingue ce modèle, c’est 55 mm de dégagement pneus. Pour atteindre cette spécification moderne, Mosaic a entrepris une refonte complète du cadre : un yoke de base imprimé en 3D pour raccourcir les bases, 55 mm de dégagement pneus et de la place pour un plateau de 50 dents ; un tube de selle décalé pour accueillir le pneu plus large […] »
The Radavist chiffre le résultat : les bases passent de 435 à 430 mm, en même temps que le dégagement augmente. Le reste du cadre s’appuie sur ce que Mosaic décrit comme son « jeu de tubes titane double butted éprouvé ».
Une fourche dessinée faute de mieux
La partie la plus inattendue de l’annonce concerne l’avant. Un fabricant de cadres titane sur mesure achète normalement sa fourche carbone chez un spécialiste. Selon The Radavist, « faute de trouver une fourche existante répondant à toutes les exigences de la nouvelle plateforme, Mosaic a dessiné la sienne, développée spécifiquement autour de ce nouveau châssis ». Le cahier des charges annoncé : dégagement de 55 mm, passage de gaines entièrement interne, géométrie corrigée pour une fourche suspendue et fixations de garde-boue.
Mosaic justifie l’ensemble par une lecture du terrain que beaucoup partagent : depuis l’arrivée de la plateforme GT d’origine, résume The Radavist, « les courses sont devenues plus rugueuses, les sorties d’aventure plus longues, et les cyclistes attendent de plus en plus d’un seul vélo qu’il encaisse tout, des chemins roulants rapides au fin fond boueux ». La réponse de l’atelier tient donc en un pneu plus gros et un arrière plus court — pas en un deuxième vélo à mettre au garage.
